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你知道宝骏630发动机怎么样吗?随着社会的快速发展,在我们的日常生活中会遇到各种各样的问题,下面一起来看看宝骏630发动机怎么样的知识吧。
宝骏630发动机怎么样
这款全新的1.5升P-TEC DVVT发动机较老款增加了双连续可变气门正时系统(DVCP),和双级可变进气道(VIM)技术,虽然动力上只有1个千瓦的区别,但最大功率已经达到同级标杆水准的82kW(112马力),扭矩变化不大,146.5牛米已经足够推动1206kg车身。综合工况油耗方面为6.3升,较老款发动机节省0.6升。
因为是手动变速箱的缘故,车辆的反应速度比自动挡要快,如果操作熟练,换挡冲击甚至并不比自动挡大,每个入档动作都十分清晰,行程也不算大,但在实际操作中感觉挡位衔接不够顺畅,还有可调校余地,不过整体素质已经达到同级别中上游水准。
我们从复合加速数据表中可以看出,手动车型起步阶段扭力更为直接,从而获得了更大的纵向加速度,当时速超过15公里后便一举超过自动车型,并一路保持领先达到100km/h,虽然两次换挡动作影响了速度的攀升,但最终成绩依然优于自动车型,最终加速成绩为12.02秒,最大纵向加速度0.586G。
刹车过程中,宝骏630的姿态保持的十分稳定,制动力强大,在连续制动中成绩均保持在42米范围以内,最好成绩达到40.86米,最大减速度-1.024G,刹车曲线均匀且平稳,制动系统稳定可靠,当然这与四轮盘式刹车功不可没。
2DVVT发动机更节油 测试宝骏630 1.5手动
动力上的微小提升并不会反应在日常驾驶中,这款车依旧保持着与平时相近的动力反应,只是手动挡操作让它变得更灵活。虽然在堵车时,你会质疑自己当初的选择有些冒失,但对开惯手动挡的人来说,这不失为一种乐趣,而且设计当初考虑到了这一点,所以离合器的重量足够轻,几乎可以被成年男人所忽略。
行驶中,你可以肆意将转速控制在4000转以上去尽可能获得更大的动力输出,而完全不用担心那款自动变速箱再来提前制止你的想法,你可以轻松将宝骏630的车速升至120km以上甚至更高,这完全没有什么难度,以它的动力匹配+自重,不会轻易输给任何一个同级别对手。195mm宽度的轮胎虽然并不是“大家闺秀”,但没有办法,这是照顾到性价比的唯一捷径,何况性能方面完全可以满足日常使用。
手动变速箱的5挡齿比设计偏小,使得高速巡航下发动机转速较普通轿车会更低,有利于燃油经济性,80km、100km和120km/h速度下,发动机的转速只有2000rpm、2500rpm和3000rpm。虽然对节油方面有很大帮助,但5挡直接加速度也会受到制约,所以在80公-120公里范围内进行超车的话,建议将变速箱降至4挡来完成。
宝骏采用的液压助力转向并不像电动助力那么轻盈,原地打方向会略显生硬,不过这并不会带来操作上的困难,即便对女士来讲也能应付自如,而相反它在驾驶中还能带来一定的路感,对驾驶员掌握路况有积极的作用。
噪音控制方面与自动挡几乎相当,虽然成绩不是特别突出,但至少说明一点,宝骏手动挡虽然为5速设计,但噪音表现并没有比自动挡大。不过这样的成绩在同级别内也谈不上优秀,高速状态下的风噪以及怠速时的发动机噪音都叫人有点不爽。
测试期间基本上以全程空调应对,两天总共行驶了163.3公里,包括市区、高速以及郊区公路,测得的平均油耗为7.26升。这个成绩比厂家公布的综合油耗高了1升左右,考虑到载人、载物且车辆正处于磨合阶段,所以这个成绩我们认为很满意,而比同款自动挡宝骏有1升油的节省。
总结:通过几天的接触,宝骏630手动挡的乐趣完全在于它不仅能够提供更直接的响应速度及动力输出,而且油耗方面也有突出表现,这都是宝骏630自动挡车型所欠缺的,另外手动车型还能享受国家节能补贴政策。当然,如果购车目的只是代步工具而又不在乎多花一点油钱的消费者,1.5自动车型也是不错的选择。
扩展阅读:宝骏630地方产品简介
宝骏630[1] 是上汽通用五菱新乘用车品牌——宝骏旗下的首款中级轿车。
宝骏630的长、宽、高分别为4597mm、1736mm、1462mm,轴距2640mm。全时动感外观、全球品质标准、全民安全设计、全能动力操控、全面适用空间、全程经济环保是宝骏630的“六大亮点”。已上市的宝骏630三款车型均搭载1.5升排量发动机,匹配5速手动变速器。将有搭载1.5升DVVT发动机、1.8升排量发动机,以及匹配自动变速器的车型上市。
宝骏630将主攻二、三线城市,辐射一、四线城市。以可靠的品质、亲民的价格,让消费者深切体验宝骏品牌“可靠的伙伴”的定位。
2013年4月13日,2013款宝骏630正式上市,此次上市共推两种排量10款车型,售价区间为6.28-9.58万元。此次上市的改款车型主要是对外观还有内饰进行了细微的改动。